高深莫测的技术，是F1赛车对抗的核心，也是它真正的魅力所在。这使得每一个赛季的F1，都逃不过有关技术的争论。当然，这一个赛季也不会例外，如今，一场新的技术争论正在悄然蔓延，而这次的主角仍旧是法拉利。
相信大家还记得2006年248F1的变形翼问题，当时由于对手发现248F1的前翼可在高速状态下发生旋转，而向FIA施压要求做加固处理。而今年，才刚刚跑完一场比赛，车队又盯上了F2007的底板。这些“善于发现”的对手表示，由于F2007的底板可以在高速状态下变形，因此法拉利的车拥有额外的性能优势，他们期待FIA能出台相关规则，对这个区域的有更明确的定义。
法拉利F2007的底板前端安装采用了可变形的弹簧结构(图片来自：AUTOSPORT)
到目前为止，对这样的一个问题表示关注的有迈凯轮，尽管他们没提到法拉利的名字。车队老板朗-丹尼斯预计，FIA近期会出台相关的澄清文件。“我们需观察在未来的两到三场比赛中，事情会怎样发展。”丹尼斯在接受美国《极速电视台》的采访时说道，“当前许多车队都享受着这样一种待遇：当裁判员对可疑情况无把握时，不得对相关车队做不利裁定。我认为在某些赛车的某些方面，会促进合理化。其结果是，如果所有人都规规矩矩，差距便会缩小。”
“一旦你看看各队的赛车，你就不会再始终认为，规则的解释得到了严格的遵照执行。这时你便会陷入这样一个疑问，接下来的比赛，到底什么样的事情是允许做的，什么是不允许的。这样的事情常常会发生在第一场比赛中。所以我们应该等到一场或者两把比赛之后，才能了解什么事该做什么不该做。”丹尼斯说道。
澳大利亚站周日的比赛结束后，迈凯轮车队CEO怀特马什(Martin Whitmarsh)与法拉利车队领队让-托德有过一次热烈的讨论，但是两个人事后没有透露过任何谈话细节，业内人士一致认为，内容一定与F2007的底板有关。而当记者主动采访怀特马什时，他只表示迈凯轮将把主要精力放在自己赛车的发展上。“比赛周末我去向让-托德道贺了，我们讨论了很多事情。”怀特马什在接受《汽车运动》的采访时说道。“我们应当把精力放在我们自己的项目上，这是我们将要做的。我们不想陷入当前的F1的任何冲突，我们要试着赢得自己的世界冠军。”
怀特马什在这里说道的冲突，正是上文提到的法拉利的可变形底板问题。到目前为止，法拉利的F2007和宝马的F1.07，其底盘的前部都采用了弹簧部件安装方法。而其中法拉利，早在2006年的巴西站，便采用了这种方案。
