特斯拉Y型单件后铸车身底部最近流出的中国制Y型车照片显示，它们是用单件后铸型车身生产的。详细的照片使我们有机会很好地了解这一部分，并体会到这项技术的真正优势。汽车的结构是其效率和性能的关键组成部分。这就是特斯拉致力于继续改善其车辆结构的原因。在“电池日”期间，该公司宣布将使用新的电池架构和一种真正的彻造汽车零件的方法来改进其车辆的设计。为增强Y型车的性能，特斯拉制造了一款巨型铸造机，能够将汽车的后部车底框架一件式地产出。该制作的完整过程减少了零件数量，并降低了40％的制造成本。
单件后铸件的第一张照片显示该零件制作得非常整齐，很适合汽车的结构。我们再也看不到很多额外的螺栓，铆钉和焊缝，这些螺栓，铆钉和焊缝不仅破坏了外观，而且还增加了成本，重量和生产浪费.Y型是特斯拉首款使用一体式后铸车身底板的汽车。例如，为生产Model 3的后部底盘，该公司使用了70个零件。车辆的后车身足够坚固，可以承载有效载荷。但是同时，它是由许多零件和紧固元件组装而成的，因此重量也很大。模型3后部车身底部：
单件式成型的过程可提供具有高度集成度的改进的模块化设计。这增加了防撞梁的作用面积，从而改善了车身性能。碰撞安全性提高了20％以上。这种设计还能延续电池使用寿命。车辆后部的基本重量将比以前轻约30％。这增加了车辆的行驶距离。此外，该生产的全部过程更环保，更节能。传统的冲压会产生大量的废料残渣，而使用Giga冲压机，则要使用100％的原材料。这样就可以在生产方面节省资源和能源，并且与特斯拉的环境价值相符。
为了使之成为可能，特斯拉必须开发自己的铝合金。该公司的目标是制造一种不需要涂层或热处理的高强度铸造合金。这很重要，因为这对铸造来说是一项艰巨的任务，尤其是对于大型的铸造车身零件而言。到目前为止，世界上还没有一种合金能够完全满足特斯拉的要求。因此，其创建是公司材料团队的一项非凡成就。从开发自己的合金到升级工厂，特斯拉将在各个阶段继续改善制造工艺。这使该公司能够以较低的生产所带来的成本生产更高品质的车辆。最终，所有这些好处都会滴落到消费的人身上。
