正在以削减成本的生产方式生产Model Y，即将一体化压铸（gigacasting）技术用于Model Y的后底板生产。
该媒体报道称，特斯拉Model Y的后底板总成系统已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，汽车后底板总成系统采用一体化压铸后，成本降低了40%。
特斯拉率先使用了6,000至9,000吨级的大型压铸机，通过“一体化压铸”技术生产Model Y的前后结构，从而大幅度的降低了生产成本。
8月份，有外国媒体报道称，有传言称，特斯拉Model 3焕新版的生产所带来的成本更低，主要得益于制造方法的改进，而其中许多改进的制造方法是特斯拉为Model Y开发的。
其中包括使用一体化压铸来生产汽车前后部的单个大部件，而不是像目前的Model 3那样将100多个部件焊接在一起。据悉，特斯拉用来生产这些铸件的大型机器由意大利IDRA集团提供。
此外，另一家外媒也在8月份援引韩国知名汽车博主MOCAR参观特斯拉上海超级工厂的视频称，特斯拉的创新方法在工厂的生产的全部过程中体现得淋漓尽致。
例如，特斯拉使用大型压铸机生产Model Y的后部，从而使重量更轻，生产速度更快。该工厂还将汽车底盘和车身结合在一起。这种模块化方法使生产线具有灵活性，更容易依据需求进行调整。
视频还显示，特斯拉上海工厂可以在35秒内生产出一辆Model Y，计算出来，一小时大约可以生产100辆汽车。
近日，路透社报道称，五位知情的人偷偷表示，特斯拉一体化压铸技术取得了一项技术突破，将使特斯拉能够将电动汽车几乎所有复杂的车身底板零部件压铸成一个整体，而不是像传统汽车那样用大约400个零部件组装成型。这可能会改变其生产电动汽车的方式，并帮助特斯拉首席执行官马斯克实现将生产所带来的成本减半的目标。
其中两名消息的人说，这项新设计和制造技术意味着，特斯拉可以在18到24个月内从头开始开发一款汽车，而目前大多数竞争对手在大多数情况下要三到四年的时间。
美国工程公司Caresoft Global的总裁、曾在通用汽车工作30多年的Terry Woychowski表示，如果特斯拉能够成功将电动汽车的大部分车身底板进行一体化压铸，这将进一步颠覆汽车的设计和制造方式。
“这对整个汽车行业有着非常大的影响，但这是一项很具有挑战性的任务，”Woychowski坦言道。“铸件非常难做，尤其是大型和复杂的铸件。”
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