【太平洋汽车网技术频道】随着特斯拉在美国市场推出的FSD订阅服务，让特斯拉的无人驾驶功能推向了全新的商业模式，并在特斯拉FSD beta 9.0版本中，看到了纯视觉感知系统的强大，却忽视了特斯拉在传统制造工艺上的变革。其使用“一体压铸”的全新工艺，让传统车身的生产模式也会随着发生改变，不得不期待Cell to Chassis 底盘集成电芯的到来。
特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶到底可不可靠？而特斯拉又凭借着这一本事，让搭载Autopilot自动辅助驾驶的车辆，其行车安全水平达到全美中等水准的8.66倍，并正在向全美中等水准的10倍去努力。此外，特斯拉旗下的四款车型也全部获得了NHTSA碰撞测试的五星好评。
在最近的特斯拉“T-Talk”活动中，我们第一次看到了国产Model Y）的白车身，其一体压铸的后底板带来了怎样的变革？在整车的设计中如何以安全为先？我们大家一起来看特斯拉的小心思。
在国产Model Y的白车身用料中，1300MPA的超高强度钢（红色）零件数量55个，占比18.7%；550-1200MPA 高强度钢（黄色）零件 113个，占比38.3%；软钢（蓝色）零件37个，占比12.5%；铝材质（灰色）零件90个，占比30.5%。
分析特斯拉Model Y的车身结构，一定得从一体压铸后底板说起。特斯拉在其制造工艺上做出了革命性的变化，利用特斯拉工厂特有的6000吨级大型压铸机，将高温铝水注入到设计好的模具中，实现其一体化的结构。
这一制造工艺，可实现后地板70个零部件的整合，并将传统的后底板焊接这一生产工序得以省略，使其生产的公时和成本大大降低。
此外，一体压铸后底板的质量也会更轻，与Model 3相比，相同部位的质量会轻至10-20公斤，续航里程也会略有增加。再加上其铸造的工艺，会大幅的减少耗材，所有材料都是物尽其用。
一体压铸后地板首先能带来的就是车身尾部结构的整体性。在以往的车身制造工艺中，是每一个零部件之间通过焊点相连接，在汽车发生碰撞的过程中，焊点位置将会承受巨大的冲击载荷，并且每一个焊点所要承受的应力会不同，即使能确保每一个焊点的质量，也没办法避免其工艺上的软肋。
而一体压铸的后地板，其整体性将会更强，在受力的过程中，是整个部件都在受力，极大的提升了其屈服和抗拉的强度。据活动中的特斯拉工程师透露，未来这一压铸制造工艺也将会应用于车头部分，让整车的零部件更加减少，提高生产节拍的同时，也更加的安全。
从Model Y的白车身中看出，在车辆的底盘位置放置超高强度钢的横梁，避免其溃缩之后对乘员舱和电池包做挤压，对车辆的侧向结构向车内的变形起到了重要的抵抗作用。这一设计在燃油车中是很难实现的，因为燃油车要安设排气系统，以及传动轴的存在，没有多余的空间进行放置。
由于燃油车没有这一结构件的存在，在车辆受到侧面撞击时会可能会凹陷40公分，而拥有这一结构件的特斯拉Model Y，则只会向内凹陷20公分。
在特斯拉Model Y中，底盘上会安装有巨大的电池组，并没发动机和传统变速箱的存在，可以很好的降低车辆重心，抗侧翻能力增强。如果考虑到下一代的 Cell to Chassis电池底盘结合的结构，其整体性会更加强，在车辆减重的同时，也会提升底盘的强度。
特斯拉Model Y的车前配备了前备箱，在车辆碰撞的过程中可以看作是一个吸能盒，车辆前方的入侵深度处于一个合理的状态。而燃油车中，从车辆安全性的角度来看，发动机并不会对车辆的安全起到促进作用，反而是一种累赘，这也是新能源汽车在安全方面的优势。
此外，在白车身中能够准确的看出，车辆的前、后方安装了铝制类似于吸能盒的结构，并将其通过螺栓与车辆的结构件相连接。
在车辆发生正面碰撞时，可将大部分的冲击载荷进行释放，在剧烈的事故中的能量转移到座舱之外。只要确定结构件没有受到损伤的前提下，只需更换该结构即可，使维修的成本也会相应的下降。
国产Model Y和Model 3的车型设计，同时也是为全球的市场进行设计，在其驾驶舱前端板材中，左右各有一个圆形开孔，为了给方向盘、踏板预留位置，满足国内外左舵，也满足右舵市场的要求。未来，特斯拉也会推出一个中国制造的、完全中国设计的车型。
不仅仅是被动安全系统，特斯拉在主动安全方面，依旧是行业的风向标，就像前几天零跑汽车发布的2.0战略，其智能驾驶技术“三年内超过特斯拉”。
特斯拉Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，依靠车身的摄像头和雷达传感器，构建出进一步接近人类驾驶感知方式的辅助驾驶，在主动安全方面提升行驶的安全性。
特斯拉近期开始在美国推送了FSD订阅功能，让大家看到了马斯克的野心，通过进一步的提高制造工艺，降低车身硬件成本，而通过软件的付费，构成一个可持续的收入，实在是高啊！
当用户把目光放到特斯拉的自动辅助驾驶上时，殊不知特斯拉在传统的制造领域上依旧强势，对行业的发展进行颠覆性的创新。从花费大量的成本对ModelS和ModelY进行研发，到技术的下放，造就出大规模量产的Model Y和Model 3，从而使特斯拉的供应链伴随着特斯拉共同成长。
特斯拉未来会依托其成熟先进的无人驾驶技术，作为其核心的竞争力，将进行更大比例的一体化铸造，以及 Cell to Chassis 底盘集成电芯，让新能源汽车的制造成本以及续航性能实现质的飞跃。就目前而言，特斯拉到底算不算一个豪华品牌？但特斯拉对“豪华”这两个字也并不感兴趣，其骨子里的目标，是成为下一个“苹果”。（文：太平洋汽车网 崖雍）
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